เบอร์ลิน — รัฐบาลเยอรมนีต้องแข่งกับเวลาเพื่อประหยัดน้ำมันดีเซลนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิลเรียกประชุมรัฐมนตรีและผู้นำกลุ่มพันธมิตรเพื่อการเจรจามาราธอนในชั่วข้ามคืนเพื่อยุติข้อพิพาทว่าจะผลักดันอุตสาหกรรมให้ต่อสู้กับมลพิษทางอากาศได้ไกลเพียงใด ในขณะเดียวกันก็ช่วยขจัดแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการห้ามไม่ให้รถยนต์ดีเซลออกจากเมืองชั้นใน
การประชุมสุดยอดหกชั่วโมงเลิกกันในช่วงเช้าตรู่
ของวันอังคารและ Andreas Scheuerรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม Svenja Schulze ได้จัดทำข้อตกลงล่าสุดเพื่อนำเสนอข้อตกลง
แผนดังกล่าวใช้เฉพาะกับ 14 เมืองที่มีหมอกควันมากที่สุดในเยอรมนี ซึ่งมลพิษมีปริมาณไนโตรเจนไดออกไซด์เกิน 50 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร โดยรวมแล้ว 65 ท้องที่ละเมิดข้อจำกัดทางกฎหมายของสหภาพยุโรปสำหรับคุณภาพอากาศ
นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้
1. โครงการเงินสดสำหรับรถยนต์
ประเด็นสำคัญของ “แนวคิดแบบร่าง” ตาม Scheuer เสนอทางเลือกให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ราว 1.4 ล้านคน: รับสิ่งจูงใจเป็นเงินสดเพื่อแลกรถเครื่องเก่าสำหรับรถรุ่นใหม่ที่สะอาดกว่า หรือส่งรถเพื่อทำการปรับปรุงระบบไอเสียที่ ต้นทุนของผู้ผลิตรถยนต์
“ความล้มเหลวครั้งใหม่นี้โดยรัฐบาลกลางทำให้ชัดเจนว่าเพื่อให้แน่ใจว่าอากาศบริสุทธิ์ทั่วเยอรมนี ศาลจะต้องก้าวเข้ามา” — Jürgen Resch หัวหน้า NGO Deutsche Umwelthilfe
“เราต้องการหลีกเลี่ยงการห้ามขับรถ … และรักษาอนาคตของดีเซล” Scheuer จาก Christian Social Union ของ Bavaria กล่าว
อุตสาหกรรมยานยนต์สนับสนุนโปรแกรมระดับพรีเมียม ซึ่งจะนำไปใช้กับเจ้าของรถยนต์ที่สกปรกกว่าและเก่ากว่าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 และยูโร 5 ทันที เดมเลอร์กล่าวว่าจะมอบส่วนลดสูงสุด 5,000 ยูโรให้กับผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นล่าสุดของพวกเขา และโฟล์คสวาเกนและบีเอ็มดับเบิลยูก็ปฏิบัติตามเช่นกัน
ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสนับสนุน ยอดขายดีเซลที่ลดลงและพยายามฟื้นฟูชื่อเสียงที่เสื่อมเสียของเชื้อเพลิงด้วยการเสนอค่าพรีเมียมแลกเปลี่ยนจำนวนมากในรุ่นดีเซล
“ข้อเสนอของรัฐบาลเยอรมันเปิดโอกาสให้การอภิปรายมีจุดมุ่งหมายมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงฟื้นความมั่นใจในเทคโนโลยีดีเซล” หัวหน้าผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน Bernhard Mattes หัวหน้า Verbandes der Automobilindustrie (VDA) กล่าว
2. การอัพเกรดฮาร์ดแวร์
ข้อตกลงในวันอังคารนี้ไม่ชัดเจนนักในการผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์จ่ายค่าอัพเกรดฮาร์ดแวร์ ติดตั้งระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรรในรถยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษแบบเก่าเพื่อลดปริมาณไนโตรเจนไดออกไซด์
ค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 3,000 ยูโรต่อคัน และทั้ง Scheuer และอุตสาหกรรมรถยนต์ต่างคัดค้านแนวคิดนี้ แทนที่จะเลือกอัพเกรดซอฟต์แวร์ที่ถูกกว่า
การปรับปรุงฮาร์ดแวร์จะใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์มาตรฐานยูโร 5 และโฟล์คสวาเกนเตือนว่าระบบดังกล่าวยังคงต้องได้รับการอนุมัติสำหรับการใช้งานและ “การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นและสูญเสียความสะดวกสบาย”
Mattes ชัดเจนว่าการอัปเดตฮาร์ดแวร์ไม่ใช่ตัวเลือกที่โปรดปราน และ Scheuer เรียกแผนการอัปเกรดดังกล่าวว่าเป็น “แนวคิดฉบับร่าง” แทนที่จะเป็นข้อตกลงที่เสร็จสิ้น โดยที่คณะรัฐมนตรีของรัฐบาลกลางยังคงจำเป็นต้องออกจากระบบ
3. เอกสารข้อตกลงเกี่ยวกับรอยแตกของพันธมิตร
ข้อตกลงดังกล่าวได้เยียวยาความแตกแยกระหว่างกระทรวงคมนาคม ในมือของพรรคอนุรักษ์นิยม และกระทรวงสิ่งแวดล้อมที่บริหารโดยพรรคโซเชียลเดโมแครต สมาชิกรุ่นน้องของพรรคร่วมรัฐบาล
Scheuer และ Schulze ถูกบังคับให้ล้อเลียนต่อหน้านักข่าวในขณะที่รอที่จะจัดทำข้อตกลงในวันอังคารหลังจากสัปดาห์ของการบรรยายสรุปอย่างเปิดเผยต่อกันในสื่อระดับชาติและบน Twitter ในขณะที่ทีมของ Scheuer แย้งว่าการซ่อมแซมฮาร์ดแวร์ไม่สามารถทำได้ในรถยนต์มาตรฐาน Euro 4 และจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นในรถยนต์รุ่นใหม่ แต่ Schulze ยังคงปรับปรุงฮาร์ดแวร์เป็นวิธีเดียวในการปรับปรุงคุณภาพอากาศที่จำเป็น
สองสิ่งที่นำพาพวกเขามารวมกัน – ความจำเป็นในการขัดขวางการห้ามโดยเด็ดขาดและความมุ่งมั่นในการช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่ให้มีการเรียกเก็บเงินเพื่อทำให้รถของพวกเขาสะอาดขึ้น
Schulze สามารถเรียกร้องความสำเร็จด้วยความมุ่งมั่นข้ามฝ่ายในวันอังคารซึ่งรวมถึงการกล่าวถึงการอัพเกรดฮาร์ดแวร์ Scheuer ได้โต้แย้งซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์นั้นเพียงพอแล้ว
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
