ในปี 2014 นักบิน Richard Papp กล่าวว่าเขามีอาการคลื่นไส้และเวียนศีรษะมากจน “คิดไม่ออก” และแทบจะไม่สามารถบินได้อย่างปลอดภัยหลังจากสูดดมสิ่งที่เขาพูด ควันพิษเข้าห้องโดยสาร“ในที่สุด เราไม่สามารถแม้แต่จะใส่ประโยคด้วยกัน” นักบินสหรัฐกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ POLITICOกรณีของ Papp ไม่ใช่เรื่องโดดเดี่ยว
เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ เที่ยวบิน easyJet ไปเวนิส
ต้องกลับไปที่ Belfast หลังจากผู้โดยสารตรวจพบ “กลิ่นแรง” ของก๊าซตามรายงานของ Belfast Telegram ในปี 2015 ผู้โดยสารหกคนร้องเรียนเรื่องควันบนเที่ยวบินของ US Spirit Airlines ต้องเข้ารับการรักษาพยาบาลเมื่อลงจอด ปีที่แล้ว ผู้โดยสารเจ็ดคนบนเที่ยวบิน Spirit อื่นต้องไปโรงพยาบาลหลังจากที่พวกเขา “เอาชนะได้ด้วยควัน” ที่มีกลิ่นเหมือนน้ำมัน เที่ยวบิน Spirit เที่ยวบินที่สามในปี ที่แล้ว ถูกบังคับให้ลงจอดก่อนเวลาอันควรในลอสแองเจลิสเนื่องจากควันในห้องโดยสาร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนำฟ้องอย่างน้อยสี่คดี
แม้ว่าลูกเรือจะเรียกร้องให้สอบสวนและกฎที่เข้มงวดขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเครื่องจะไม่ไหลเข้าสู่อากาศในห้องโดยสาร จนถึงขณะนี้หน่วยงานกำกับดูแลในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปไม่เชื่อว่าอันตรายใด ๆ ที่เกิดขึ้นกับลูกเรือรับประกันการดำเนินการที่สำคัญ
ในเดือนมกราคม EASA เชิญนักบิน ผู้ผลิต และสายการบินมายังโคโลญจน์เพื่อหารือเกี่ยวกับควันในห้องโดยสาร ซึ่งนักบินกระตือรือร้นที่จะเน้นย้ำถึงภัยคุกคาม
สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐกล่าวว่ามีเหตุการณ์ควัน 204 รายการบันทึกไว้ในฐานข้อมูล “รายงานความยากลำบากในการบริการ” (SDR) ตั้งแต่เดือนตุลาคม ในรายงานต่อสภาคองเกรสปี 2013 FAA กล่าวว่าพบเหตุการณ์ดังกล่าว 69 เหตุการณ์ระหว่างปี 2545 ถึง พ.ศ. 2554 แต่คนอื่น ๆ วาดภาพที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับความถี่ของเหตุการณ์ควันที่เกิดขึ้นบนเรือ – ตัวอย่างเช่นการศึกษาของ Kansas State University ที่สำรวจ SDR เช่นกัน จากฐานข้อมูลรายงานความปลอดภัยการบินของ NASA และแหล่งข้อมูลอื่นๆพบว่าตัวเลขประจำปีมีแนวโน้มสูงขึ้นมาก โดยประมาณการโดยเฉลี่ยประมาณ 2,000 ครั้งต่อปีในช่วงปี 2550-2555
FAA กล่าวว่า “ตรวจสอบเหตุการณ์เหล่านี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนและทำให้แน่ใจว่าได้ระบุสาเหตุก่อนที่จะส่งเครื่องบินกลับมาให้บริการ” โฆษกยังระบุด้วยว่า “เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบควบคุมสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพสูงที่กรองอากาศในขณะที่ไหลเวียนไปทั่วห้องโดยสารของเครื่องบิน และการศึกษาหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ข้อสรุปอย่างสม่ำเสมอว่าอากาศในห้องโดยสารนั้นตรงตามหรือสูงกว่ามาตรฐานด้านสุขภาพและความปลอดภัย”
แต่นักบินและนักวิจัยอิสระอย่างน้อยหนึ่งคนกล่าวว่ามีข้อมูลที่สอดคล้องกันไม่เพียงพอที่จะสรุปได้
เมื่อสองปีที่แล้ว FAA ได้เตือนในการแจ้งเตือนด้าน
ความปลอดภัยว่าสายการบินและนักบินควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้นตอนและรายการตรวจสอบของพวกเขาระบุว่าต้องทำอย่างไรเกี่ยวกับกลิ่นและควันบนเครื่องบิน และขอให้ผู้ปฏิบัติงาน ผู้ผลิต และหน่วยงานกำกับดูแลเพิ่มความพยายามในการป้องกัน แต่ FAA ไม่ได้สั่งให้ผู้ผลิตเปลี่ยนวิธีการส่งอากาศของเครื่องบินส่วนใหญ่เข้าสู่ห้องโดยสาร ซึ่งนักบินบอกว่าน้ำมันเครื่องผสมกับอากาศที่ระบายอากาศได้อาจเปื้อนได้ เนื่องจากการออกแบบของเครื่องบิน บวกกับการบำรุงรักษาที่ไม่ดีและเกิดความผิดพลาด แมวน้ำ
สถานการณ์ในยุโรปก็เหมือนกันมาก สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) ตีพิมพ์ผลการศึกษา 2 ชิ้นในปี 2560 พบว่าคุณภาพอากาศในห้องโดยสาร “ใกล้เคียงหรือดีกว่าที่สังเกตได้ในสภาพแวดล้อมในร่มปกติ” และความเข้มข้นของสารที่อาจทำให้เกิดปัญหาสุขภาพ “ต่ำเกินไป เป็นความกังวลหลักสำหรับการทำงานของเซลล์ประสาท” หน่วยงานจะเผยแพร่การศึกษาอื่นเกี่ยวกับเหตุการณ์การปนเปื้อนน้ำมันในเที่ยวบินในเดือนเมษายน
Janet Northcote โฆษกของ EASA กล่าวว่า “EASA ไม่ได้ระบุข้อกังวลที่จะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทั่วไปหรือแก้ไขข้อกำหนดการรับรองผลิตภัณฑ์” Janet Northcote โฆษกของ EASA กล่าวแม้ว่าจะมีรายงานเหตุการณ์ควันมากกว่า 100 ครั้งในปี 2560 และ 2561
ในเดือนมกราคม EASA เชิญนักบิน ผู้ผลิต และสายการบินมายังโคโลญจน์เพื่อหารือเกี่ยวกับควันในห้องโดยสาร ซึ่งนักบินกระตือรือร้นที่จะเน้นย้ำถึงภัยคุกคาม คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังพิจารณาที่จะเปิดตัวการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของควันที่มีต่อนักบิน
credit : strongererection.net integrityreosolutions.com gerbenno.com 3nonjoggers.com failebedtimestories.net blueridgebibleinstitute.com systemedujeu.com sylviagphotoblog.com extendedwarrantiesformercury.com tonyvincent.info
