อ้อ รถ MX-5 ของอิตาลี แม้ว่าจะเป็นรถอิตาลีที่ผลิตในญี่ปุ่น เว็บสล็อตแตกง่าย โดย Mazdaบน แพลตฟอร์ม MX- 5 อย่างไรก็ตาม 124 Spider รุ่นใหม่ของ Fiat มีแผ่นโลหะภายนอกที่ออกแบบโดยอิตาลีและเครื่องยนต์ MultiAir 1.4 เทอร์โบชาร์จที่สร้างขึ้นโดยอิตาลีซึ่งคุ้นเคยด้านหน้า ติดตั้งตามยาวและขับล้อหลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากนี้ยังมีระบบอัตโนมัติหกสปีด
โดยพื้นฐานแล้ว Fiat เป็นทางเลือกหนึ่ง: เป็นวิธีที่น่าจะผู้ใหญ่กว่าในการเพลิดเพลินกับแชสซี MX-5 ที่เบา กะทัดรัด และหวานโดยพื้นฐาน สไตล์ของ 124 เป็นแบบคลาสสิก โดยมีกลิ่นอายแบบเรโทรมากกว่ามาสด้าที่ทันสมัย ในขณะที่การตกแต่งภายในนั้นมาจากลิ้นชักเหนือ MX-5 และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีแรงบิดและช่วงกลางที่เครื่องยนต์ญี่ปุ่นดูดตามธรรมชาติมีรอบทะยานทะยานและ เจ้าชู้กับลิมิต
พูดคุยกับฉันผ่านช่วง
เริ่มต้นด้วย Classica ที่ไม่มีของเล่น เลื่อนขึ้นไปที่ Lusso แล้วคุณจะได้รับระบบอินโฟเทนเมนต์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อขนาด 17 นิ้ว เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ เซ็นเซอร์จอดรถ และเครื่องประดับโครเมียมและสีเงินบางส่วน
Lusso Plus ที่หรูหรากว่านั้นเพิ่มหลอดไฟ LED ระบบเสียง Bose และไฟหน้าแบบปรับได้
สำหรับปี 2018 ได้มีการเพิ่มการตกแต่ง S-Design ใหม่เหนือ Lusso Plus โดยมี Mopar (แขนอุปกรณ์เสริมหลังการขายของ Fiat-Chrysler) สองสามชิ้นเป็นมาตรฐาน: เสา A และฝาครอบกระจกสีเทากันเมทัล อัลลอยด์สีเข้ม 17 นิ้ว ฝาครอบโรลบาร์ และ ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือแถบสีแดงข้างละข้างในสไตล์ที่ขับเร็วยิ่งขึ้นในยุค 80 ไม่มีการอัพเกรดทางกลแม้ว่า S-Design มีเฉพาะใน Ice White และมีราคา 26,905 ปอนด์เมื่อเปิดตัว
ต่างจาก Mazda ตรงที่มีเครื่องยนต์เพียงตัวเลือกเดียว และคุณไม่สามารถมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปได้ เว้นแต่คุณจะเลือกรุ่น Abarth 124
ล่องลอยผ่านกิ๊บติดผมหรือล่องลอยไปตามถนนเลียบชายฝั่ง?
Fiat ไม่ได้ใส่ตัวเลขในการตั้งค่าแชสซี Roadster ที่สมบูรณ์แบบ โดยยืนยันว่าไม่ต้อง สนใจ MX-5 และตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่ขับได้เหมือน Fiat ไม่ว่านั่นจะหมายถึงอะไร และในขณะที่ 124 และ MX-5 ได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป โดยมีข้อมูลจากชาวอิตาลีที่ Fiat และ Abarth 124 ใช้การตั้งค่าสปริง แดมเปอร์ โรลบาร์ การบังคับเลี้ยว และการควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ในขณะที่รุ่น Abarth มีปุ่ม Sport แต่ 124 ก็ไม่มี แม้ว่าคุณจะปิดระบบควบคุมการทรงตัวได้ก็ตาม
บนท้องถนน Fiat ให้ความรู้สึกคล้ายกับการปรับแต่งแชสซี MX-5 มาตรฐาน การขับขี่นั้นดี รับมือได้กับถนนอิตาลีที่มีปัญหาค่อนข้างน่าชื่นชม การบังคับเลี้ยวนั้นเบา สัญชาตญาณ และตอบสนองอย่างที่คุณคาดหวัง มีการพลิกคว่ำเล็กน้อยในขณะที่คุณก้าว แต่การควบคุมร่างกายของ Fiat ให้ความรู้สึกดีขึ้นเล็กน้อยกว่าของมาสด้าโดยมีแนวโน้มที่จะหมุนน้อยกว่าโดยเฉพาะที่ด้านหลังเมื่อคุณโยนส่วนหน้าเข้ามุมจริงๆ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องปกติสำหรับแชสซีนี้: การสื่อสาร การให้อภัย การก่อกวน – หากคุณพบมุมที่แน่นพอ – และความสนุกที่ยอดเยี่ยม
ฉันพนันได้เลยว่าคุณคิดถึงท็อปเอนด์ที่ไม่มีเทอร์โบของ Mazda ใช่ไหม?
ใช่และไม่. สำหรับบางคน มอเตอร์ 1.5 ลิตร ของ Mazda จะยังคงเป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากกว่า สำหรับการตอบสนองที่บริสุทธิ์และความเร่ง zinging ที่มาพร้อมกับ 2,000 รอบต่อนาทีล่าสุดบนตัวนับรอบ แต่เครื่องยนต์ Fiat เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจ: นุ่มนวล บังคับได้ตั้งแต่รอบมากกว่า 2,000 รอบต่อนาที และแข็งแกร่งพอที่จะทำให้แชสซีสนใจ
ท้ายที่สุด มันจะช่วยให้คุณมีทางเลือกในจุดที่ Mazda ไม่สามารถทำได้: ใช้งาน turbo four อย่างคุ้มค่า สร้างสมดุลที่อร่อยของรถด้วยรอยยิ้มบนใบหน้าของคุณ หรือเปลี่ยนเกียร์สั้น ๆ ขับแบบเกียจคร้านและพอตเตอร์พร้อมกับศอกของคุณ ประตูและแสงแดดบนผิวของคุณ
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม หลังคาเป็นแบบ Mazda หลังคาแบบพับได้ที่คุณสามารถวางหรือยกขึ้นได้ในเวลาเพียงสามวินาที และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ที่มีอัตราส่วนเฉพาะของ Fiat และภายใน) นั้นแม่นยำ รวดเร็ว และน่าพึงพอใจ
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
อย่างแน่นอน. การออกแบบภายนอกนั้นประสบความสำเร็จมากกว่าในโลหะมากกว่าที่เห็นในภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีเข้ม เลือกสีแดง และรับประกันว่าคุณจะชอบใจสาวๆ ที่ขี่สกู๊ตเตอร์และชายชราหน้าเหมือนหนังในรถแทรกเตอร์
ภายในความพยายามเพียงเล็กน้อยสูญเปล่าในการพยายามปลอมตัว มาสด้า ที่ อยู่ด้านล่าง ดังนั้นคุณจะได้ระบบสาระบันเทิงที่ดีพร้อมตัวควบคุมแบบ iDrive (อุปกรณ์เสริม) ตำแหน่งการขับขี่ที่กระชับแต่มีเสียง (การปรับระยะเอื้อมสำหรับล้อยังขาดอยู่อย่างน่าเศร้า) และบูทขนาด 140 ลิตรขนาดเล็กแต่ใช้งานได้จริง การตัดแต่งนั้นหรูหรากว่าของมาสด้าอย่างไม่ต้องสงสัย – เลือกหนังยาสูบและห้องนักบินเล็ก ๆ แสนสบายให้ความรู้สึกหรูหราเกือบ
เกียร์ออโต้เป็นอย่างไร?
เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ตัวเลือกที่คุณต้องการในรถที่เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในโรงเรียนเก่า แต่มันทำให้ 124 สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ต้องการหรือต้องการรถยนต์ และมันทำงานได้ดีพอ
มันค่อนข้างเหลวไหลและกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนแปลงเร็วไปหน่อยเกือบตลอดเวลา – เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ – แต่มันตอบสนองต่อการเตะออกเมื่อจำเป็น คะแนนสูงสุดสำหรับ Fiat สำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคันโยกให้ถูกต้องในโหมดแมนนวล: ดึงเพื่อเปลี่ยนขึ้น กดเพื่อเลื่อนลง
คำตัดสิน
โรดสเตอร์ที่น่าพึงพอใจและมีราคาสูงซึ่งให้ความรู้สึกแตกต่างอย่างมากจากพี่น้องชาวญี่ปุ่นที่รับประกันการสอบสวนและทดลองขับ มันไม่ได้ดีไปกว่านี้ แค่แตกต่าง: เป็นทางเลือกที่โตและปราณีตมากกว่าสำหรับรถ Mazda ที่มีแรงบิดเบา แต่เนื้อหาน่าจะบริสุทธิ์กว่า Mazda
ไม่ว่าคุณจะไปทางไหน แชสซีนั้น – น้ำหนักเบา เฉียบคม และมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม – ยังคงเป็นดาวเด่นของการแสดง และ – กระซิบ – ชาวอิตาลีอาจเพิ่งคิดค้นเวอร์ชันที่ดีที่สุด สล็อตแตกง่าย
