การบินออกจากบล็อกเริ่มต้นคือ Astra ใหม่ทั้งหมด การผสมผสานแพลตฟอร์ม EMP2 ของ Stellantis ในรสเปอโยต์ 308 เข้ากับรูปแบบใหม่ที่โดดเด่นของ Vauxhall และดูเหมือนว่าจะเป็นผู้ชนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากรุ่นก่อนที่น่าเบื่อและมีประสิทธิภาพต่ำกว่า
ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องดี ๆ ก็ควรพูดถึงสไตล์ เพราะมันเป็นสิ่งที่ดูดี – แผง ‘vizor’ ของ บริษัท ข้างหน้านั้นให้หมัดอย่างแท้จริงแม้ว่าจะอ้างอิงถึง Opel Manta A ซึ่งเป็นรถที่ส่วนใหญ่ถูกลืมในสหราชอาณาจักรและเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของ Vauxhall เช่น Panther Lima (Google it ถ้าคุณไม่รู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร)
รายละเอียดอื่นๆ เช่น แนวสันเขาที่ลากยาวลงมาที่ฝากระโปรงหน้ารถด้านข้างที่แกะสลัก ไฟหน้าและไฟท้ายที่ดูเฉียบคม ให้ภาพที่น่าดึงดูดใจอย่างแท้จริง สำหรับผู้ที่ชอบความทรงจำเกี่ยวกับความมั่งคั่งของ Vauxhall ในปี 1980 ล้ออัลลอยด์ (ซึ่งอ้างอิงถึง Cavalier Mk2 ในรูปแบบซีดีอย่างชัดเจน) และแผงสีดำเล็กๆ ด้านหลังกระจกมองข้าง (ยกขึ้นตรงจาก Astra Mk1) Astra ใหม่ เป็นการรักษาภาพ
แอสตร้าด้านหลังแบบคงที่
อย่างไรก็ตาม ในการนองเลือดที่เป็นตลาดรถแฮทช์แบคร่วมสมัย Astra ใหม่มีความโดดเด่นหรือไม่? Ford Focus , Kia Ceed , Hyundai i30, Seat Leon และ Volkswagen Golf ล้วนเป็นเคสที่แข็งแกร่งสำหรับตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่ผู้ซื้อรถครอบครัวหันหลังให้กับรถ SUV ขนาดเล็ก แล้วก็มีเปอโยต์ 308ใหม่ซึ่งมีฐานล้อและเครื่องยนต์เหมือนกันกับแอสตร้า
คุณได้รับเทคโนโลยีอะไร
Astra ใหม่เปิดตัวระบบสาระบันเทิงใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากเค้าโครงหน้าจอ Pure Panel ใหม่อย่างเต็มที่ ระบบทั้งหมดทำงานได้ดีและใช้งานง่าย ด้วยการผสานการทำงานที่ยอดเยี่ยมกับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งเสริมระบบนำทาง sat-nav แบบมาตรฐานของ Vauxhall ที่มีประสิทธิผลอย่างมาก ระบบของเราผิดพลาดสองครั้งในไดรฟ์ทดสอบของเรา แต่เราจะพูดถึงว่าเป็นรุ่นการผลิตช่วงแรกๆ
ที่อื่นๆ ไฟหน้า IntelliLux matrix LED ของ Vauxhall เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ก็สามารถระบุได้เช่นกัน ซึ่ง Vauxhall เรียกว่า IntelliDrive ซึ่งรวมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้กับศูนย์เลนแบบแอ็คทีฟและจะเปลี่ยนเลนกึ่งอัตโนมัติด้วย ไม่ใช่ระดับความช่วยเหลือด้านคนขับของเทสลา แต่ควรช่วยให้การเดินทางไกลเหนื่อยน้อยลงเล็กน้อย
ข้างในเป็นยังไง?
หากคุณชอบการออกแบบที่สะอาดตาและไม่มีลูกเล่นที่มองเห็นได้ Astra ควรดึงดูดใจ มีความก้าวหน้าของเลย์เอาต์หน้าจอ ‘Pure Panel’ ซึ่งเริ่มด้วย Mokka ล่าสุด โดยมีหน้าจอขนาด 10.0 นิ้ว 2 หน้าจอรวมเข้าด้วยกันเป็นองค์ประกอบการออกแบบเดียว เป็นตัวหนาและเราค่อนข้างชอบ แม้ว่าจะเป็นการออกแบบที่กลายเป็นค่าเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
คุณภาพและการเลือกใช้วัสดุก็น่าประทับใจ แผงหน้าปัดและประตูหน้าเป็นพลาสติกแบบสัมผัสนุ่ม พวงมาลัยหุ้มหนังให้ความรู้สึกดีเมื่ออยู่ในมือ และปุ่มต่างๆ ก็ทำงานอย่างแม่นยำ เมื่อโฟล์คสวาเกนกอล์ฟตกต่ำในด้านคุณภาพภายในเมื่อเร็ว ๆ นี้ Astra กำลังก้าวขึ้นตารางลีก นอกจากนี้ คุณยังจะพบปุ่มต่างๆ ที่เพียงพอสำหรับการนำทางบนหน้าจอสัมผัส และใช้งานสเตอริโอและฮีตเตอร์ได้ง่ายพอสมควร ซึ่งช่วยลดจำนวนครั้งที่ต้องใช้เพื่อกระตุ้นหน้าจอสัมผัส
สะดวกสบายด้วยความสะดวกสบาย มีที่ว่างมากมายด้านหน้า และเบาะนั่งรองรับ ห้องหัวเข่านั้นแน่นอยู่ด้านหลังหกส่วนท้ายที่ด้านหน้า และห้องใต้หลังคานั้นเพียงพอมากกว่าที่จะเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ ที่นี่ Ford Focus มี Astra เลีย พื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ที่ 422 ลิตรเมื่อเบาะหลังยกขึ้นและพับเก็บได้ 1,389 ครั้ง ซึ่งลดลงเหลือ 352 และ 1,368 สำหรับรุ่นปลั๊กอินไฮบริด
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
มีตัวเลือกน้ำมันเบนซิน 109 และ 128bhp พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแบบออปชั่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ช่ำชอง ดีเซลเดี่ยว 1.5 ลิตร 128bhp มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
มีให้เลือกสองรุ่นปลั๊กอินไฮบริด อย่างแรกคือรุ่น 180 แรงม้าซึ่งแตก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.9 วินาทีที่น่านับถือด้วยรุ่น 222bhp ที่หนักกว่าทำให้เหลือ 7.7 วินาทีทำให้ Astra เร็วที่สุด ทั้งสองครอบคลุมระยะทางสูงสุด 37 ไมล์ในการทดสอบ WLTP อย่างเป็นทางการ โดยให้การปล่อย CO2 เพียง 24g/km และประหยัดได้ถึง 256.8mpg นั่นไม่ใช่เรื่องดีสำหรับ Mercedes-Benz A250e แต่ก็ยังช่วยให้ PHEV สามารถดึงดูดอัตราภาษี BIK ต่ำสุดได้
มีแม้กระทั่ง Astra-e แบบไฟฟ้าทั้งหมดที่จะครบกำหนดในต้นปี 2023 เนื่องจากสามารถยกระดับทุกอย่างจาก 308 ได้ค่อนข้างมาก มันจะแชร์สเปกของe-308รวมถึงแบตเตอรี่ 54kWh และ e-motor 156bhp สิ่งเหล่านี้เป็นการอัพเกรดแบตเตอรี่ 50kWh และมอเตอร์ 134bhp ที่พบในรถยนต์ไฟฟ้า Stellantis รวมถึง e-208 และ e-2008 ของ Peugeot และ Corsa-e และ Mokka-e ของ Vauxhall
การขับรถเป็นอย่างไร?
Vauxhall กล่าวว่า Astra ใหม่นั้นยาวขึ้น 4 มม. แต่ด้วยระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 13 มม. และมีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดมากกว่าเดิม 14% เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับ Astra รุ่นก่อน รุ่นนี้ถือว่าก้าวกระโดดอย่างมาก และตอนนี้ก็อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เราสุ่มตัวอย่างรุ่นเบนซิน 128bhp ในรูปแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และปลั๊กอินไฮบริด 177bhp และแม้ว่าทั้งคู่จะได้รับตรา Opels แต่ก็เหมือนกันกับรถยนต์ข้อมูลจำเพาะของสหราชอาณาจักร
การติดตามด้านหลังแอสตร้า
ความประทับใจครั้งแรกของ Plug-in Hybrid คือ ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจและรักษาประจุไฟฟ้าไว้ได้เป็นอย่างดีในการขับขี่แบบให้เปล่า เลือกโหมดการขับเคลื่อนแบบไฮบริดและจะดึงออกอย่างเงียบเชียบเสมอและยังคงรักษาความเร็วที่เกือบจะเงียบสนิทจนถึงความเร็วมอเตอร์เวย์ เมื่อเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 148 แรงม้าตัดเข้ามา มันเงียบมากและไม่สร้างความรำคาญ เลือกโหมด Sport แล้วเสียงจะดังขึ้น แต่อีกทางไกลจากการล่วงล้ำ ผู้ที่มองหาไดรฟ์ที่ปราณีตจะไม่ผิดหวัง
คุณสามารถขับมันในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้เช่นกัน และเรารู้สึกประทับใจกับความแรงของมันในโหมดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ตลอดทางจาก 30 ไมล์ต่อชั่วโมงในเมืองไปจนถึงถนน A ที่รวดเร็ว โดยไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน ชาวเมืองและผู้ขับขี่ที่ใช้ระยะทางต่ำควรพบว่า PHEV เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ
การย้ายไปสู่สิ่งที่สัญญาว่าจะเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดรุ่นเบนซิน 128bhp ยังเน้นเรื่องความเงียบและความประณีต ใช่ เครื่องยนต์เบนซินสามสูบขับออกไปภายใต้อัตราเร่ง แต่มันก็เป็นเสียงที่ดีและระดับเสียงที่เกิดขึ้นจริงนั้นต่ำ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดใช้งานได้อย่างเพลิดเพลิน – น้ำหนักเบาและแม่นยำ ขยับอัตราส่วนระหว่างอัตราส่วนได้อย่างน่าพอใจ
อัตราเร่งสามารถแข่งขันได้ด้วยเวลา 0-62mph ที่ 9.7 วินาทีและความเร็วสูงสุด 130mph แต่สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์นี้โดดเด่นคือความยืดหยุ่นของมัน – มันดึงได้ดีในเกียร์สูงจากความเร็วต่ำ และทางลาดชันไม่ค่อยมีปัญหาถ้าคุณต้องการปล่อยให้มันนั่งอยู่ในอันดับที่หก ที่น่าประทับใจมาก.
